新能源與傳統(tǒng)燃油車(chē)最大的區(qū)別是用動(dòng)力電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，主要在于動(dòng)力電池有高能量密度優(yōu)勢(shì)，所以性能較為穩(wěn)定，作為銜接電池組、整車(chē)系統(tǒng)和電機(jī)的主要部件，電池管理系統(tǒng)BMS的重要性不言而喻，而電動(dòng)汽車(chē)電池線束行業(yè)發(fā)展也是非常迅速。
電池管理系統(tǒng)的重要性
電池管理系統(tǒng)（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱BMS，BMS屬于電池包一部分，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，BMS系統(tǒng)是電池的核心管家，而電池包是新能源汽車(chē)核心能量源，為整車(chē)提供驅(qū)動(dòng)電能。在電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)中，BMS系統(tǒng)所占有的成本不是很高，主要作用包括：評(píng)估電池的荷電狀態(tài)，檢測(cè)電池的使用狀態(tài)，管控電池的循環(huán)壽命。在充電過(guò)程中對(duì)電池的熱管理，啟停鋰電池的冷卻系統(tǒng)，同時(shí)也管理單體電池之間的均衡，防止單體電池過(guò)充過(guò)放產(chǎn)生危險(xiǎn)，另外還檢測(cè)整個(gè)電池的健康工作狀態(tài)。
電池管理系統(tǒng)的技術(shù)和趨勢(shì)
目前電池管理系統(tǒng)有主動(dòng)式均衡和被動(dòng)式均衡兩種管理模式。被動(dòng)式均衡又稱有損均衡，是通過(guò)能量消耗，限制電壓最高的電池單元的充電電流，來(lái)實(shí)現(xiàn)和電壓較低的電池單元的充電均衡，主要優(yōu)點(diǎn)是控制簡(jiǎn)單，體積小，缺點(diǎn)就是浪費(fèi)能量；主動(dòng)式均衡又稱無(wú)損均衡，通過(guò)能量補(bǔ)充，補(bǔ)充電壓最低的電池單元的充電電流，來(lái)實(shí)現(xiàn)和電壓較高的電池單元的充電平衡，特點(diǎn)是需要從外面補(bǔ)充能量，給BMS供電DCDC功率要大。以下表格為國(guó)內(nèi)外主流BMS供應(yīng)商的技術(shù)參數(shù)。
| 國(guó)外主流廠商 | 國(guó)內(nèi)主流廠商 | |
|---|---|---|
| 配套方案 | 主從結(jié)構(gòu) | 主從結(jié)構(gòu) |
| 溫度范圍 | -40oC到85oC | -40oC到85oC |
| 技術(shù)指標(biāo) | 電壓測(cè)量精度：0.1%FS 電流測(cè)量精度：0.1%FS 電流測(cè)量范圍：0到±600A SOC估算精度：5% 均衡方式：主動(dòng)均衡 |
電壓測(cè)量精度：0.5%FS 電流測(cè)量精度：0.5%FS 電流測(cè)試范圍：-40到125oC 溫度測(cè)量精度：0.5oC SOC估算精度：5% 均衡方式：被動(dòng)均衡 |
| 車(chē)型應(yīng)用 范圍 |
純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē) | 純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē) |
| 功能安全 | 電池過(guò)充、過(guò)放、溫升保護(hù)、 絕緣防護(hù)、高壓互鎖、預(yù)充電 |
電池過(guò)充、過(guò)放、溫升保護(hù)、 絕緣防護(hù) |
| 適用電芯 范圍 |
錳酸鋰、三元材料 | 鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池 等動(dòng)力電池 |
國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)汽車(chē)BMS廠家都有被動(dòng)均衡技術(shù)，而且大部分都有主動(dòng)均衡技術(shù)儲(chǔ)備。在廠家給的配置單上，主動(dòng)均衡是一個(gè)“選配”功能。被動(dòng)均衡的BMS裝機(jī)量較大，占據(jù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)較高的份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于主動(dòng)均衡BMS市場(chǎng)份額。一般國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)主要是中低端產(chǎn)品，考慮到成本及配置需求方面，被動(dòng)均衡相對(duì)較易接受。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)品逐漸向高端發(fā)展，對(duì)BMS的要求也越來(lái)越高，主動(dòng)均衡技術(shù)將會(huì)成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
電池管理系統(tǒng)的市場(chǎng)潛力
BMS作為新能源汽車(chē)核心部件，BMS市場(chǎng)主要把控者有三類(lèi)：動(dòng)力電池企業(yè)、PACK企業(yè)以及BMS企業(yè)。汽車(chē)整車(chē)廠更愿意以簽訂協(xié)議的方式整體采購(gòu)電池組+BMS，整車(chē)廠不愿意涉及BMS主要有幾點(diǎn)原因：BMS相對(duì)整廠來(lái)說(shuō)成本要低的多；BMS作為電池安全管理系統(tǒng)，一旦有問(wèn)題，容易“扯不清”；BMS和電池必須高度匹配。基于以上幾點(diǎn)，整車(chē)廠去做BMS反而沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，整車(chē)廠和電池企業(yè)將逐漸滲透，行業(yè)將會(huì)有新一輪整合，BMS企業(yè)將會(huì)面臨將大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
目前BMS電池線束供應(yīng)商主要集中在廣東沿海地帶，專業(yè)的事情需要專業(yè)的廠家來(lái)做，東莞久旺電子是您可以考慮的。隨著新能源概念越來(lái)越普及，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)，BMS電池企業(yè)也會(huì)隨著發(fā)展。BMS作為整車(chē)線束的核心部件，隨著電動(dòng)汽車(chē)不斷增長(zhǎng)和發(fā)展，一些潛在問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)暴露出來(lái)，而B(niǎo)MS企業(yè)能否長(zhǎng)久穩(wěn)定發(fā)展下去，取決于多方面因素，核心技術(shù)和創(chuàng)新是必備的品質(zhì)，這也是東莞市久旺電子有限公司一直以來(lái)所追求的。